به گزارش پدال، نسل قبلی فورد موستانگ شلبی GT500 قدرت وحشتناکی معادل 662 اسب بخار داشت که کاملاً رقبا را به دردسر می‌انداخت؛ اما در نسل ششم موستانگ تاکنون فقط شاهد معرفی شلبی GT350 با 526 اسب بخار قدرت بوده‌ایم که هرچند یکی از بهترین موستانگ‌های تولیدشده تابه‌حال است اما برای رقابت با چلنجر هلکت 707 اسب بخاری و کامارو ZL1 جدید 650 اسب بخاری کافی نیست؛ بنابراین در این نسل می‌تواند یک شلبی حتی قوی‌تر از GT350 ساخته شود.

شورولت کامارو و فورد موستانگ رقابتی موتور به موتور دارند که البته در اکثر موارد کامارو ازلحاظ قدرت برتر است. فقط نسخهٔ پایهٔ کامارو با موتور چهار سیلندر توربوی 2 لیتری ازلحاظ قدرت در پس موتور چهار سیلندر 2.3 لیتری اکوبوست موستانگ قرار می‌گیرد وگرنه کامارو RS V6 با 335 اسب بخار قدرت بالاتر از موستانگ V6 با 300 اسب بخار قدرت قرارگرفته و کامارو SS V8 نیز با 455 اسب بخار قدرت برتر از موستانگ GT با 435 اسب بخار قدرت است.

همچنین موستانگ شلبی GT350 هم قادر به رقابت با ZL1 جدید نیست و 525 اسب بخار قدرتش در برابر 650 اسب بخار قدرت ZL1 رنگ می‌بازد؛ بنابراین بدون شک فورد نیز بیکار ننشسته و خود را برای جنگ اسب بخار با جنرال موتورز آماده کرده است. به همین دلیل قطعاً شلبی GT500 جدید توازن قدرت را به نفع فورد برقرار خواهد کرد تا حداقل موستانگ در یک مدل (غیر از نسخهٔ چهار سیلندر) ازلحاظ قدرت بر کامارو برتری داشته باشد. بر این اساس پس از معرفی شلبی GT500، شلبی GT350 نیز وظیفهٔ رقابت با کامارو Z28 جدید که در آینده رونمایی می‌شود را بر عهده خواهد گرفت.

در تصاویر جاسوسی که از فورد موستانگ شلبی GT500 جدید گرفته‌شده است، بیشتر یک GT350R دیده می‌شود که فقط قسمت جلویی آن استتار شده است چراکه ورودی‌های هوای جلویی خودرو برای تغذیهٔ هوای موردنیاز موتورِ جدید تغییر کرده و بزرگ‌تر شده‌اند. این می‌تواند سرنخی باشد برای اینکه موستانگ موجود در تصاویر یک موستانگ معمولی نیست چراکه نه GT و نه GT350 چنین ورودی‌های هوایی ندارند؛ اما در قسمت عقب قطعات منحصربه‌فرد کمتری در GT500 بکار رفته و تقریباً مشابه GT350 است.

با توجه به گزارشهای منتشرشده همچون گزارش Autocar، فورد در شلبی GT500 جدید از یک پیشرانهٔ V8 توئین توربو استفاده خواهد کرد. موتوری که در آن از تکنولوژی اکوبوست استفاده نخواهد شده و قدرت آن رقم فوق‌العادهٔ 800 اسب بخار پیش‌بینی می‌شود. موستانگ شلبی GT500 با 800 اسب بخار قدرت، 274 اسب بخار قدرت بیشتری از GT350 و 138 اسب بخار قدرت بیشتری از نسل قبلی خود خواهد داشت که آن‌را نه‌تنها به قدرتمندترین خودروی عضلانی موجود در این سیاره تبدیل خواهد کرد بلکه یکی از قدرتمندترین ماشین‌هایی خواهد بود که تاکنون ساخته‌شده است.

انتظار می‌رود فورد برای انتقال این نیرو به‌صورت استاندارد از یک گیربکس دستی استفاده کند درحالی‌که گیربکس اتوماتیک جدید 10 سرعته که به‌طور مشترک توسط فورد و جنرال موتورز توسعه‌یافته نیز برای آن قابل سفارش خواهد بود. این گیربکس در کامارو ZL1 جدید هم مورداستفاده قرارگرفته است. البته بااینکه تصاویر جاسوسی‌ای که از شلبی GT500 جدید در اطراف مقر فورد در میشیگان گرفته‌شده است، موستانگ تهاجمی‌تری را نشان می‌دهد اما هنوز هیچ‌کس به‌طور قطعی مطمئن نیست که چه چیزی در زیر کاپوت این خودرو قرار دارد و فعلاً تمامی چیزهایی که بیان شد در حد حدس و گمان است؛ اما چیزی که کاملاً محرز است این است که موستانگ شلبی GT500 جدید تا حد دیوانه‌واری قدرتمند بوده و به سهولت مدل قدیمی 662 اسب بخاری خود را تحت‌الشعاع قرار خواهد داد.

خودروی Chevrolet-FNR از یک طراحی کپسولی در کنار سایر ویژگی‌های جالبش برخوردار است.
اگرچه این خودرو اکنون تنها حالت مفهومی دارد، اما نگاهی اجمالی از آنچه سازندگان برای عصر آینده خودروهای خودران در نظر دارند را ارائه کرده است. خودروی Chevrolet-FNR در نمایشگاه Gala Night جنرال موتورز در شانگهای به نمایش درآمده است و هدف از ساخت آن، تولید یک خودروی هوشمند منحصربفرد برای مشتریان جوان آینده با استفاده از فناوری نوآورانه شبکه خودرو عنوان شده است.

چراغ‌های جلو و عقب خودرو، کریستال لیزری بوده و درهای آن به شکل بال سنجاقک طراحی شده و به سمت بالا باز می‌شود؛ همچنین از موتورهای چرخ الکتریکی مغناطیسی بدون توپی و یک سیستم شارژ خودکار بی‌سیم برخوردار است.

حسگرها و رادار سقفی در این خودرو برای نقشه‌برداری از محیط اطراف در حالت رانندگی خودکار مورد استفاده قرار گرفته و می‌توان با استفاده از فناوری شناسایی عنبیه آن، خودرو را با اشاره چشم روشن کرد.

در زمان رانندگی خودکار، صندلی‌های جلوی خودرو به صورت 180 درجه به سمت صندلی‌های عقب برگشته تا راننده بتواند با سایر سرنشینان صحبت کند. راننده می‌تواند با استفاده از ابزار کنترل ژست در هر زمان به حالت کنترل دستی برگردد.

به گفته سازندگان، این تنها یک خوردوی مفهومی بوده و از این رو هنوز زمان دقیقی برای ساخت و معرفی آن به بازار معین نشده است. این خودرو در دهمین سالگرد معرفی خودروی شورولت توسط جنرال موتورز به نمایش درآمده است.

برای اولین بار از سال ۱۹۸۰ نسل ششم شورولت کامارو با پیشرانه‌ی چهار سیلندر رونمایی شده است. همچنین پکیج 1LE برای بهبود هندلینگ نمونه‌ی شش سیلندر این خودرو عرضه شده است. به‌ منظور رعایت استانداردهای آلایندگی و مصرف سوخت نیز فورد موستانگ به پیشرانه‌ی چهار سیلندر توربو مجهز شده است. اما اگر فکر می‌کنید که دوران خودرو‌های عضلانی قدرتمند با پیشرانه‌های حجیم و غرش‌های جذاب به پایان رسیده است، بهتر است با شورولت ZL1 مدل ۲۰۱۷ آشنا شوید تا به طور کامل تغییر عقیده دهید.

کوروت Z06 با صندلی عقب!

پیش از آغاز نمایشگاه خودروی نیویورک ۲۰۱۶، جدیدترین نسخه‌ی کامارو با پیشرانه‌ی قدرتمند هشت سیلندر سوپرشارژ معرفی شد. البته شاید چیزی که واقعاً می‌خواهید بدانید این است که چه قدر این خودرو به خودروهای ماسل شبیه است. پیشرانه‌ی هشت سیلندر LT4 جنرال موتورز که حجمی برابر با ۶.۲ لیتر دارد، ۶۴۰ اسب بخار توان و ۶۴۰ پوند-فوت گشتاور تولید می‌کند. این پیشرانه را که می‌توان در کوروت Z06 نیز یافت، تنها ۱۰ اسب بخار توان و ۱۰ پوند-فوت گشتاور کمتری نسبت به Z06 تولید کند. این اعداد همچنان نشان از پیشرفت ۶۰ اسب بخاری و ۸۴ پوند-فوتی کامارو نسبت به آخرین نمونه‌ی ZL1 با ۵۸۰ اسب بخار می‌دهد.

به کمک انتقال خط تولید کامارو به پلتفرم Alpha جنرال موتورز که با کادیلاک ATS و CTS مشترک است، آخرین مدل ZL1 به میزان ۹۰ کیلوگرم نسبت به مدل پیشین خود کاهش وزن داشته است. بدین ترتیب با بهبود نسبت توان به وزن کاهش زمان شتاب‌گیری به ارمغان آمده است. پیش از این نسل گذشته‌ی ZL1 در ۴.۱ ثانیه از سکون به سرعت ۱۰۰ کیلومتر بر ساعت می‌رسید و ۴۰۰ متر را در ۱۲.۴ ثانیه طی می‌‌کرد. نسخه SS نسل ششم کامارو نیز با ۴۵۵ اسب بخار توان تولیدی، شتاب‌گیری ۳.۹ ثانیه و طی مسیر ۴۰۰ متر را در ۱۲.۳ ثانیه به ثبت رسانده است.

شش یا ده سرعته!

در ZL1 به صورت استاندارد از جعبه‌دنده‌ی شش سرعته‌ی دستی به همراه قابلیت سازگاری فعال دور موتور استفاده شده است. با این حال نکته‌ی مهم در این خصوص استفاده از جعبه‌دنده‌ی خودکار ۱۰ سرعته برای اولین بار در بین محصولات جنرال موتورز در ZL1 است. این جعبه‌دنده که با همکاری فورد توسعه یافته است، دارای نسبت کلی ۷.۳۹ است. شرکت شورولت تصریح کرده است که اختلاف جزئی میان نسبت دنده‌ها کمک می‌کند تا انتخاب دنده برای شتابگیری و عبور از میان پیچ‌ها بهینه‌تر و مناسب‌تر انجام شود. پدال‌های تعویض دنده در پشت غربیلک نیز به شکل استاندارد در این خودرو تعبیه شده است. تجربه‌ی رانندگی با نسخه‌ی خودکار ZL1 بر این موضوع تاکید می‌کند که دنده‌ها بسیار سریع و در کمال نرمی تعویض خواهند شد. این جعبه‌دنده‌ی جدید در هفت خودروی دیگر تا سال ۲۰۱۸ نصب خواهد شد. ممکن است کوروت Z06 و کادیلاک CTS-V در آینده، مورد هدف این جعبه‌دنده‌ی ده‌سرعته شوند.

توان و گشتاور ZL1 به‌گونه‌ای استراتژیک طراحی شده است تا از کوروت Z06 پیشی نگیرد، از طرف دیگر تیم کامارو در طراحی شاسی اختیار عمل بیشتری داشتند. تقریباً تمام قطعات پیشرفته‌ی Z06 بر روی ZL1 نیز نصب شده است؛ از کمک فنرهای مگنتورئولوژیکال گرفته تا قطعات الکترونیکی مربوط به کنترل لغزش دیفرانسیل و سیستم مدیریت عملکرد نیروی ترکشن جنرال موتورز. رینگ‌های استاندارد ۲۰ اینچی با تایرهای Eagle F1 Supercar از شرکت Goodyear با مشخصات ۳۰/۲۸۵ در جلو و ۳۰/۳۰۵ در عقب این خودرو یافت می‌شوند.

کامارو ZL1 از دیسک‌های ترمز Brembo استفاده کرده است؛ با اینکه دیسک‌های مذکور سرامیکی نیستند، ولی اندازه‌ی بزرگ ۱۵.۴ اینچی دیسک‌های ترمز جلو جای هیچ‌گونه نگرانی را باقی نخواهند گذاشت. بدین ترتیب دیسک‌های ترمز جلو‌ی کامارو بزرگ‌تر از نمونه‌ی استاندارد به کار رفته از کوروت هستندو تنها ۰.۱ اینچ کوچک‌تر از نمونه‌های پیشرفته‌ی کربن سرامیک سفارشی به کار رفته در Z06 است. شورولت اعلام کرده که خودروی کامارو ZL1 به هیچ‌گونه تجهیزات اضافی برای استفاده در پیست مسابقه نیاز ندارد؛ گواه این ادعا نیز استفاده از ۱۱ مبدل حرارتی در مسیر انتقال توان است که موجب خنک‌کاری ادوات مختلف موجود در مسیر می‌شود.

از لحاظ ظاهری کامارو ZL1 2017 ظاهر بسیار جذاب‌تر نسبت به سایر نسل ششمی‌های کامارو دارد. اسپلیترهای جلو و بال‌های عقب به‌منظور بهبود آئرودینامیک و پایداری بیشتر در سرعت‌های بالاتر طراحی شده‌اند. به ارث بردن طرح Flowtie شورولت نیز منجر به خنک‌سازی بهتر پیشرانه در کامارو ZL1 شده است. طراحی جدید کاپوت، خروجی‌های حرارت و جلو پنجره‌ی پایینی خودرو باعث شده تا جریان هوا بیشتری زیر کاپوت جریان داشته باشد.

فضای اسپرت خودرو در داخل کابین نیز با استفاده از صندلی‌های Recaro با حکاکی لوگوی ZL1 بر روی آن و دوخت‌های قرمز رنگ نیز هم‌چنان ادامه دارد. کمربند ایمنی نیز به رنگ قرمز درآمده است و دکمه‌های مسطح روی فرمان و دستگیره‌های تعویض دنده همگی از جنس میکرو جیر هستند.

قیمت کامارو ZL1 2017 از 60 هزار دلار به عنوان قیمت پایه در نظر گرفته شده است که از اواخر سال 2016 به بازار عرضه می‌شود. ZL1 بسیار قدرتمندتر از فورد ماستنگ شبلی GT350 با توان خروجی ۵۲۶ اسب بخار است؛ در حالی‌ که از لحاظ توان تولیدی دوج چلنجر ۷۰۷ اسب بخاری می‌تواند کامارو را شکست دهد، ولی برگ برنده ZL1 شاسی و بدنه‌ی پیشرفته‌ی آن است.