ایران ناسیونال یا همان ایران خودرو که مادر پیکان در 40 سال اخیر بوده روز 12 مهرماه 1341 با سرمایه‌ای در حدود 10 میلیون تومان و با هدف مونتاژ و تولید انواع خودرو  در خیابان اکباتان تهران تأسیس شد و از 28 اسفندماه 1342 با تولید اتوبوس شروع به کار کرد. اینک با گذشت بیش از40سال از زمان تأسیس آن همچنان در زمینه ی طراحی و تولید خودروهای سواری ، اتوبوس و مینی بوس به عنوان بزرگترین تولید کننده ی خودرو در کشور ، در راستای تأمین نیاز های جامعه ، ورود به بازارهای جهانی ، تعمیق ساخت داخل کردن قطعات و در نهایت تحقق اهداف ایران به فعالیت خود ادامه می دهد .

شرکت ایران خودرو بزرگترین شرکت خودرو سازی کشور می باشد که به طور متوسط 65 تا 70 درصد تولید خودرو داخل کشور را به طور دائم به خود اختصاص داده است .

اما تولید اتوبوس آن هم به تیراژ محدود خواسته‌های برادران خیامی، مدیران آن روز ایران خودرو، را برآورده نمی‌کرد، و به همین دلیل در آن زمان آنها سعی کردند با کارخانجات خودروسازی دنیا ارتباط برقرار کنند تا بتوانند خودرویی را برای اقشار متوسط در ایران تولید کنند.

فورد، پژو، فولکس‌ و تالبوت برخی گزینه‌هایی بودند که با آنها تماس برقرار شد. هنوز هم بسیاری بر این باورند که استعمار پیر انگلستان که صنعت خودروی خود را در آن روزگار مظهر اراده ملی خود می‌دید، به وسیله راه‌هایی که همه به آن روش‌های انگلیسی نام می‌دهند سبب شد تا شرکت تالبوت بتواند جای شرکت‌های آلمانی و فرانسوی را بگیرد؛ اما عده‌ای دیگر نیز می‌گفتند در آن زمان تنها کارخانجات انگلیسی روی خوش به مدیران ایران خودرو نشان دادند. به هرحال پیکان وارد ایران شد.

درسال 1345 قراردادی بین شرکت ایران خودرو و تالبوت در مورد مونتاژ و ساخت خودروی پیکان که نام انگلیسی آن هیلمن بود منعقد شد و به طور رسمی با وارد شدن قطعات از تالبوت انگلستان که در آن روزگار زیرمجموعه شرکت کرایسلر آمریکا بود تولید پیکان در اردیبهشت سال 1346 با ظرفیت 60 هزار دستگاه آغاز شد، این تیراژ به تدریج به 120 هزار دستگاه رسید.

اما ورود اولین پیکان به خیابان‌های تهران بسیار جالب بود، خودرو بعد از طی مسافت کمی جوش می‌آورد، علت هم مشخص بود، رادیاتور برای انگلستان طراحی شده بود نه ایران؛ بعدها با اصلاح این ایراد، مشکل پیکان تا حدودی حل شد.

تولید داخل این خودرو به آرامی و با شکل‌گیری قطعه‌سازان کوچک و بزرگ و با به وجود آمدن نظام‌های مهندسی در حال افزایش بود.

شاید دانستن این مطلب جالب است که تولید این خودرو پس از یک دهه تولید در انگلستان، در ایران شروع شد. پیکان را شاید هنوز هم بتوان در استرالیا دید، محبوب‌ترین مکان‌هایی که بعد از ایران این خودرو در آن تولید یا فروخته شده است را می‌توان انگلستان و استرالیا دانست.

چهره خودرو که طراحی آن در سال 1965 به پایان رسیده و در سال 1966 نیز در شهر کاونتری انگلستان تولیدش آغاز شده بود آکنده از فرم‌های هندسه و قرینه‌ای است که چهره یک اتومبیل کلاسیک را تداعی می‌کند.

مدل‌های اولیه پیکان در انگلستان دارای حجم موتور 1725 سی‌سی بود، در سال‌های بعد یعنی سال 1969 مدل دولوکس پیکان که در ایران نیز بسیار مشهور است ساخته شد.

بهترین مدل پیکان که در ایران معروف به پیکان اونجر است نیز در سال 1975 ساخته شد؛ تالبوت در آن زمان موتور پرتحرک فورد را بر روی پیکان گذاشته بود.

پیکان تا قبل از انقلاب در بیش از شش مدل تولید شد که پیکان استیشن، دولوکس، کار، جوانان برخی از مدل‌های قبل از انقلاب پیکان است.

روند مونتاژ خودرو در ایران خودرو به همین ترتیب تا سال 1364 ادامه یافت و تا این سال کماکان قطعات اصلی از خارج وارد و شرکت ایران خودرو آن را مونتاژ می‌کرد، و در کنار آن قسمت‌هایی چون بدنه، رادیاتور، شیشه و کمک فنر عقب و جلو در ایران ساخته می‌شد.

در سال 1364 خط تولید پیکان تالبوت انگلستان متوقف و در شرکت پژو فرانسه ادغام شد. با توجه به این وضعیت، تولید پیکان از سقف بیش از 70 هزار دستگاه در سال 1363 به سه هزار دستگاه در سال 1368 رسید و عملا خط تولید پیکان می‌رفت تا با توقف روبه‌رو شود.

اما در سال 1368 مدیران آن زمان ایران خودرو تصمیم گرفتند تا خطوط دست دوم شرکت تالبوت را خریداری کرده و با تقسیم آن در تولید کنندگان قطعات خودرو و بازسازی بخشی از خطوط تولید ایران خودرو سعی کردند پیکان را از ورطه نیستی نجات دهند، اما بعد از نصب خطوط ایران خودرو با خطوط ناقص ، دست دوم و مستهلک شده‌ای روبه‌رو بودند که کاستی‌های فراوانی داشت.

در سال 1370 صنعت خودروی ایران به جانداری نیمه‌مرده شبیه بود؛ رکود اقتصادی و صنعتی بعد از جنگ و حدود هفت سال خواب زمستانی، ایران خودرو را در آستانه نابودی قرار داده بود.

در آن زمان بسیاری معتقد بودند دیگر احتیاجی به صنعت خودرو نیست و عده‌ای نیز خواستار ادامه تولید کارخانجات خودروسازی و نجات آن بودند، اما پیکان در آن سال‌ها، صنعت خودروی ایران را نجات داد و جریان حیاتی سرمایه را به شرکت ایران خودرو بازگرداند.

حتی در اوایل دهه 70 و واردات انبوه خودرو، این خودرو از محبوبیت نیفتاد و هم‌چنان پول رایج بازار خودروی ایران بود.

تعمیر راحت، ارزان بودن تعمیر، تعمیر در همه جا، هزینه کم و انس مردم ایران با این خودرو، هم‌چنان این خودرو را تا سال 1380 به عنوان پرمشتری‌ترین خودرو مطرح می‌کرد.

خودروی پیکان از طی دهه 70 به بعد سبب شد مراکز قطعه سازی نیز بعد از انقلاب دوباره با داخلی سازی قطعات پیکان شکل بگیرد، بسیاری از قطعه سازان از کپی کاری قطعات پیکان به روش مهندسی معکوس به دانش ساخت دست یافتند وتا جایی پیش رفتند که هم اکنون به اروپا و آمریکا نیز صادرات قطعه انجام می‌دهند.

آخرین مدل پیکان طراحی معروف کرایسلر است که تولیدش در ایران از سال 1359 آغاز شد. شاید اولین زمزمه‌های رفتن پیکان سال 1356 به گوش می‌رسید. در آن زمان قرار بود پژو 304 هووی پیکان شود و طی مدتی کوتاه این نوعروس، قصد گرفتن جای پیکان را داشت.

و بالاخره در سال 1384 و تولید دو میلیون و 295 هزار دستگاه پیکان تولید آن متوقف شد.

سال شمار تولید انواع سواری :

1346) سواری پیکان در مدلهای دو لوکس ، کار لوکس ، جوانان و تاکسی با حجم موتور 1600 و 1725 و 1800 سی سی .

1369) سواری پژو 405 در مدلهای Gl و Glx با حجم موتور 1580 سی سی

1374) سواری پژو 405 در دو مدل دنده ای و اتوماتیک با حجم موتور 2000 سی سی

1374) سواری پژو 205 مدل Gr با حجم موتور 1360 سی سی

1376) سواری پژو Rd با حجم موتور 1600 سی سی

1377) سواری استیشن پژو 405 با حجم موتور 2000 سی سی

1378) پارس با حجم موتور 1800 سی سی

1379) تولید آزمایشی سمند (پروژهx7 ) با حجم موتور 1800 سی سی و سیستم انژکتوری

1380) پژو 206 باحجم موتور 1400 سی سی

1380) افتتاح خط تولید سمند با حضور ریاست محترم جمهور وقت آقای خاتمی

و پس از آن تولید سمند Lx.

1383)تولید سومین مدل سمند." سمند سریر"

1384)پرده برداری از اولین پزو فرانسوی , ایرانی .پژو آریان و تولید آخرین پیکان !

سال شمار تولید انواع خودروهای کار :

1342) اتوبوس مرسدس بنز مدل 302 ، مدلهای ( برون شهری ، درون شهری ، فرمان چپ و شاسی ) ، اتوبوس بنز Lp 608 ، اتوبوس بنز مدل Op

1344) مینی بوس کومر (مینی بوس ،وانت و آمبولانس )

1346) مینی بوس مرسدس بنز مدل 319 که بعد ها به مدل 309 تغییر یافت در مدلهای : (استاندارد و سقف بلند )

1349) مینی بوس مرسدس بنز 409 آمبولانس

1350) مینی بوس بنز 309 (مینی بوس ، وانت و آمبولانس تک کابین و دو کابین )

1367) مینی بوس مرسدس بنز مدل 508 ( استاندارد و سقف بلند )

1368) اتوبوس شهری مدل O355

1369) مینی بوس بنز 508 کاروان ، مینی بوس بنز 409 ، مینی بوس بنز M30 ، مینی بوس بنز 508 کاروان ، مینی بوس بنز 409 ، مینی بوس بنز M30

1373) اتوبوس توریستی سقف بلند مدل 400 ، مینی بوس بنز O508 D

1374) اتوبوس سوپر C400 ، مینی بوس کاروان

1375) اتوبوس درون شهری S360

1376) اتوبوس دو طبقه ی نئوپلن ، اتوبوس فرودگاهی نئوپلن ، اتوبوس شهری لاینر نئوپلن ، اتوبوس توریستی سقف بلند مدل 400 تولید انبوه ، مینی بوس هیوندایی مدل E ، مینی بوس هیوندایی مدلM ( مینی بوس و نوع وانت ) ، اتوبوس شهری دو کابین

به گزارش عصرایران،  زمانی که بحث "رانندگی راحت" یک خودرو مطرح می‌شود، ذهن ناخودآگاه به سمت بودجه و هزینه آن رفته و این تصور را به وجود می‌آورد که میزان راحتی خودرو با آن قیمتی که برای آن می‌پردازید، رابطه مستقیم دارد.

موسسه کانسیومرریپورت تست‌های متفاوتی را روی مدل‌های مختلف در بازه سرعتی 48.2 کیلومتر در ساعت و روی جاده‌های نه چندان خوب انجام داده تا از میزان عملکرد و راحتی خودروها اطلاعات مستندی را به دست آورد. ارزیابان این موسسه با سرعت از پیش تعیین شده خودروهای انتخابی خود را در مسیر مورد نظر به حرکت درآورده و به چگونگی مدیریت خودرو در برابر نقص‌های جاده‌ای امتیاز دادند.

بدیهی است که مرسدس کلاس S، در صدر فهرست راحت‌ترین خودروهای مورد ارزیابی قرار گرفت. ارزیابان کانسیومر ریپورت در این خصوص اعلام کردند: این خودرو باثبات و مجلل بهترین روند حرکتی در تست‌ها را از خود نشان داده و همچنین سامانه تعلیق فوق‌العاده خودرو در ناپدید کردن بسیاری از نقص‌های جاده‌ای بسیار موثر عمل کرده است.

مرسدس کلاس S راحتترین خودروی لوکس جهان در حرکت

اما این خودرو توسط رقیب اصلی خود ب‌ام‌و سری 7 در فاصله کمی تعقیب شد و باوارایی‌ها توانستند خودروی خود را در ردیف دوم راحت‌ترین مدل‌ها قرار دهند. سامانه تعلیق استاندارد خودرو در حرکات معمول بسیاری از ضربات را مدیریت کرده اثرات کمی روی سرنشینان دارد، اما متاسفانه این سدان لوکس در حین تست‌های ویژه -در سرعت پائین- ضربه‌های تند و تیز حاصل از ناهمواری‌های جاده را به درون کابین منتقل کرده و باعث ناراحتی سرنشینان می‌شود.

ب‌ام‌و سری 7، این سدان لوکس در حین تست‌های ویژه -در سرعت پائین- ضربه‌های تند و تیز حاصل از ناهمواری‌های جاده را به درون کابین منتقل کرده و باعث ناراحتی سرنشینان می‌شود.

اما جایگاه سوم این فهرست باز هم به یک سدان آلمانی تعلق می‌گیرد که به مراتب از مرسدس کلاس S و ب‌ام‌و سری 7   ارزان‌تر و اقتصادی‌تر است. آئودی‌های A6  برای داشتن تحرکی راحت بدون ایجاد احساس سختی در سرعت‌های  پائین از برند چهار حلقه در این رده قرار دارند. درون خودرو در حین حرکت آرام و بی‌لرزش نشان داد و حرکت‌های بدنه در حرکت‌های تند و ناگهانی تحت کنترل قرار دارند. خودرو همچنین حرکتی باثبات در بزرگراه را به نمایش درآورد.

آئودی‌های A6، در حین حرکت آرام و بی‌لرزش نشان می‌دهد و حرکت‌های بدنه در حرکت‌های تند و ناگهانی تحت کنترل قرار دارند.

در نگاهی اجمالی خودروهای کانتینتال لینکولن، آئودیA8، جنسیس G90، ب‌ام‌و سری 5 و کادیلاک CT6 در جایگاه چهارم تا هشتم این فهرست قرار دارند.

لینکولن کانتینتال، اکثر ضربات ناشی از دست‌اندازهای جاده‌ای را جذب کرده و در حرکت خود باثبات نشان می‌دهد.

آئودی A8 ، امتیاز خوب را در بین خودروهای لوکس کسب کرده و به دلیل عدم انعطاف در سرعت‌های پائین تحت انتقاد قرار دارد.

جنسیس G90، حرکتی نرم، راحت و پایدار را ارائه می‌دهد و می‌تواند با بهترین‎‌های جهان رقابت کند.

ب‌ام‌و سری 5، روند حرکتی در این خودرو آرام و روان‌تر از نسل‌های گذشته است و بیشتر ضربه‌های ناشی از نقص‌های جاده‍‌ای را خنثی می‌کند.

کادیلاک CT6، چابک، سریع و فناورانه ساخته شده و باثبات و تحت کنترل عمل کرده است.

جگوار XF، این خودرو ترکیب فوقالعاده چابکی و انعطاف‌پذیری است و بخش عظیمی از چالشهای جادهای را به داخل منتقل نخواهد کرد.

ارزانترین خودروی این فهرست مرسدس کلاس C است که رتبه دهم جدول را به خود اختصاص می‌دهد. بنا بر گزارش کانسیومر ریپورت این خودرو در مود اجرایی و "کامفورت" تجربه رانندگی نزدیک به ایده‌آلی را به کاربرانش منتقل می‌کند. با وجود این تحسین، انتقادهایی به خودرو در هنگام مواجهه با دست‌اندازها و تاثیرات شدید آن روی سرنشینان وارد است.

مرسدس کلاس C، ارزانترین خودروی این فهرست بیش از 40 هزار دلار قیمت دارد.

در حالیکه ارزان‌ترین خودروی این فهرست بیش از 40 هزار دلار قیمت دارد، کانسیومر ریپورت برای داشتن حرکت و رانندگی راحت خودروهای ارزانتری مانند شورلت ایمپالا و فورد فیوژن را پیشنهاد می‌دهد.

به گزارش مهر به نقل از دیجیتال ترندز، باندیت ۹ موتورز می گوید قصد دارد تنها ۹ دستگاه از این خودرو را تولید کند. خودروی یادشده که بین ۵ تا ۶ تن وزن دارد از بدنه بسیار مستحکم و تقویت شده ای برخوردار است که احتمال آسیب دیدن احتمالی سرنشینان در بدترین تصادف ها و برخوردها را به حداقل می رساند. البته تولید این خودرو به صورت ضدگلوله هم ممکن است که در این صورت وزن آن باز هم افزایش می یابد.

شاسی اصلی این خودرو توسط شرکت فورد طراحی شده و قدرت موتور بنزینی وی ۱۰ آن ۳۹۸ اسب بخار است. سیستم انتقال خودکار نیروی ۶ سرعته، گشتاور الکترونیکی، فرمان هیدرولیک و دیسک ترمزهای قدرتمند از جمله دیگر امکانات این خودروی شاسی بلند است.

حداکثر سرعت این خودرو به ۱۴۰ کیلومتر در ساعت می رسد و احتمالا حداکثر سرعت مدل ضدگلوله این خودرو کمتر خواهد بود. باک این خودرو توانایی ذخیره سازی ۱۵۰ لیتر سوخت را دارد.

در داخل این خودرو فضای بسیار بزرگی برای تامین آسایش و رفاه سرنشینان در نظر گرفته شده و چهار نفر به راحتی قادر به نشستن بر روی دو ردیف صندلی آن هستند. البته می توان تنظیمات صندلی ها را برای نشستن تا هفت سرنشین به راحتی تغییر داد.

از جمله امکانات در دسترس برای سرنشینان می توان به تلویزیون فوق دقیق ۴۰ اینچی، کنسول بازی پلی استیشن ۴، سیستم ناوبری ماهواره ای، قابلیت تنظیم نور داخلی، یخچال و دستگاه قهوه ساز اشاره کرد. برخی از این امکانات هم به طور مستقل و مجزا توسط هر سرنشین قابل کنترل است.

شرکت ایران‌خودرو و کمپانی پژو، با همکاری هم و پس از آماده‌سازی‌های لازم، خط تولید نسخه‌ی جدید خودروی پژو ۲۰۰۸ را شش ماه پس از شروع تولید این خودرو در اروپا، در کشورمان راه‌اندازی کردند.

 

شرکت ایکاپ با سرمایه‌گذاری مستقیم و برابر، توسط دو گروه خودروسازی ایران‌خودرو و پژو-سیتروئن ایجاد شده است و هدف از تأسیس این شرکت، تولید تعدادی از محصولات جدید خودروساز فرانسوی، در ایران و صادرات آن‌ها به تعدادی از بازارهای منطقه است.