محققان خودروی سه چرخه پیشرفته ای ساخته اند که نه تنها می توان آن را در زمره فناوری های مفهومی دانست بلکه نسل جدیدی از خودروهای لوکس و کاربردی نیز به شمار می آید.

این خودروی سه چرخ که Laguna نام دارد محصول تفکر خلاقانه محققان خودروسازی Vanderhall است.

 آنها برای ساخت بدنه این خودرو که دارای شاسی از جنس آلومینیوم است از فیبر کربن استفاده کرده اند تا نشان دهند این خودرو تا چه حد بر مبنای اصول پذیرفته شده فناوری های نوظهور ارایه شده است.

این خودروی سه چرخ تنها ۷۰۳ کیلوگرم وزن داشته و اگرچه نسبت به محصول شناخته شده دیگری یعنی Morgan حدود ۱۷۸ کیلوگرم سنگین تر است اما قابلیت های حرکتی بیشتر و ساختار هوشمندانه قابل توجهی دارد.

شاسی آلومینیومی این خودرو موجب شده تا مرکز ثقل آن در نقطه پایینی قرار گرفته و در نتیجه پایداری بیشتری در پیچ ها و سرعت های بالا داشته باشد.

بدون شک بخش قابل توجهی از پایداری این محصول سه چرخ در حین حرکت مربوط به تایرهای پهن آن می شود.

موتور این خودرو ۱.۴ لیتری بوده و جالب اینکه توان قابل توجه ۲۰۰ اسب بخار دارد. شرکت سازنده اطلاعات دقیق تری درباره موتور توربوشارژ این خودرو منتشر نکرده است.

Laguna مجهز به جعبه دنده اتوماتیک شش دنده است و با قیمت قابل توجه ۷۷ هزار دلار در زمره خودروهای نسبتا گران دنیا قرار می گیرد.

پدال - مطابق گزارشی که در The Japan Times و Automotive News ‌آمده، مقامات ژاپنی اجازه تردد خودروهای بدون‌آینه را در جاده‌های این کشور صادر کرده‌اند. این سیاست جدید به دنبال اعلام کارگروه بین‌المللی استانداردهای اتومبیل سازمان ملل مبنی بر امکان جایگزینی آینه خودرو با سیستم‌های دوربینی، در صورت برآورده‌شدن برخی معیارهای مشخص، اتخاذ شده است.

ماسرو میاشیتا (Maseru Miyashita) از وزارت حمل‌ونقل ژاپن در این زمینه می‌گوید:

در وهله اول، مانیتورها و دوربین‌ها می‌بایست در همان محلی قرار داده شوند که آینه‌های بغل و آینه عقب در حال حاضر، در آنجا استفاده می‌شوند و همین نماها را باید به راننده ارائه کنند. استفاده از مانیتورها به جای آینه‌ها، یکی از فاکتورهای اصلی برای اطمینان از ایمنی رانندگان خواهد بود.

خودروهای بدون‌آینه، آینه‌های آنالوگ بغل و عقب را با دوربین‌ها و نمایشگرها جایگزین می‌کنند. طرفداران این نوع خودروها به این موضوع اشاره می‌کنند که کنار گذاشتن آینه‌های بغل می‌تواند باعث افزایش قابلیت‌های آئرودینامیک در یک خودرو شود و علاوه بر این، دوربین‌ها میدان دید گسترده‌تری نسبت به آینه‌ها دارند. البته این موضوع را نیز نباید نادید بگیریم که آینه یک شیء ساده و دوربین و نمایشگر یک سیستم پیچیده است؛ بنابراین مطمئناً تعمیر و نگهداری آینه‌ها به مراتب ساده‌تر از چنین سیستم‌هایی است. همچنین برخی کارشناسان صنعت اتومبیل این نکته را یادآور می‌شوند که با اینکه یک دوربین نمای عقب می‌تواند تأثیر زیادی بر برطرف کردن نقطه کور راننده‌ها داشته باشد، ولی برخی رانندگان با استفاده از ستون‌های عقب بدنه، میزان فاصله خود را با اشیای پشت‌سرشان تخمین می‌زنند و بنابراین اتکای زیادی به آینه‌های عقبشان دارند.

اتوموتیو نیوز به‌تازگی گفتگویی با مقامات صنایع ایچیکوی ژاپن و بوش GmbH آلمان انجام داده؛ شرکت‌هایی که هر دو در حال ساخت سیستم‌های دوربین برای جایگزینی آینه‌ها در سال‌های آینده هستند. مطابق این گزارش، اولین محصول ایچیکو یک آینه نمای عقب داخلی است که می‌تواند دو کاربرد داشته باشد. این وسیله که در حالت عادی همانند یک آینه معمولی عمل می‌کند، با استفاده از یک سوئیچ، بلافاصله به یک نمایشگر دیجیتالی تبدیل می‌شود که تصاویر زنده پشت‌سر خودرو را پخش می‌کند. گفته می‌شود که این سیستم در آگوست سال جاری میلادی به یک خودرساز ژاپنی تحویل داده خواهد شد. بوش که در حال حاضر در ایالات متحده مظنون به دست‌داشتن در رسوایی آلودگی موتورهای دیزلی فولکس‌واگن است و تحقیقات در این زمینه ادامه دارند، بر روی یک سیستم دوربینی برای خودروهای بدون‌آینه کار می‌کند و قرار است تا اولین محصول خود را در ۳ سال آینده عرضه کند.

با این گامی که در ژاپن به سمت تکنولوژی دیجیتال برداشته شده، دیگر کشورها نیز احتمالاُ فاصله چندانی با این روند نداشته باشند. به عنوان مثال، گزارش‌ها حاکی از آن است که تسلا به‌تازگی مقامات قانونگذاری ایالات متحده را متقاعد کرده تا خودروهای بدون‌آینه را تأیید کنند. همچنین در نمایشگاه لوازم الکترونیک مصرفی (CES) امسال شاهد بودیم که ب‌ام‌و از یک کانسپت i8 بدون‌آینه رونمایی کرد.

ورود ماشین‌آلات نساجی به اصفهان قدیم

راه اندازی کارخانجات نساجی در اصفهان قدیم(+عکس)
نزدیک به یکصد سال قبل راه اندازی کارخانجات نساجی در اصفهان این شهر را به یکی از قطب های این صنعت در منطقه تبدیل کرد تا آنجا که به آن لقب "منچستر شرق" دادند. در آن روزگار کارخانجات بافندگی یکی از اصلی ترین منابع درآمدی مردم اصفهان به شمار می رفت و در کمتر از دو دهه نزدیک به 10 کارخانه بزرگ نساجی در این شهر راه اندازی شد.

به گزارش اسناد تاریخی در سال 1304 در آغاز عصر پهلوی نخستین کارخانه نساجی اصفهان با نام "وطن" آغاز به کار کرد و ده سال بعد دومین کارخانه با نام "ریسباف" تاسیس شد. به دنبال آن چندین کارخانه دیگر  مانند "شهرضا"، "زاینده‌رود"، "پشم‌باف"، "صنایع پشم"، "رحیم‌زاده"، "نختاب"در نقاط مختلف شهر راه اندازی شد. گفته می شود این کارخانه‌ها همگی در قالب شرکت سهامی اداره می شدند و مردم شهر با خرید سهام در سود آن‌ها شریک بودند. رونق این صنعت در اصفهان اما دیری نپایید و با پایان جنگ جهانی دوم و افزایش واردات پارچه ها ارزان قیمت سود این کارخانه ها به شدت کاهش پیدا کرد و یکی پس از دیگری ورشکست شدند. 

در سال 1304 در آغاز عصر پهلوی نخستین کارخانه نساجی اصفهان با نام "وطن" آغاز به کار کرد

عکسی که در این مطلب می بینید مربوط به دوران رونق نساجی در اصفهان و زمانی است که کارخانه "ریسباف" در حال راه اندازی بوده است. این عکس که عکاس آن مرحوم "ابولقاسم جلا" عکاس اصفهانی است و تاریخ 1319 را دارد یکی از ماشین الات خریداری شده برای کارخانجات نساجی اصفهان را نشان می دهد که با کامیون به اصفهان آورده شده است. 

اولین خط آهنی که در ایران ساخته شد خط آهن تهران به شهرری بود

 نخستین خودرو در تهران قدیم
قبل از متداول شدن اتومبیل و به قول قدیمی ها کالسکه بخاری در میان اشراف و اعیان، کالسکه- شبیه ترین وسیله به اتومبیل- از زمان ناصرالدین شاه رایج گردید. در بین معممین هم مورد استفاده داشت و اولین نفر از علما که دارای کالسکه مخصوص شد آیت الله سید ابوالقاسم امامی داماد ناصرالدین شاه بود و بعد از او آیت الله شیخ فضل الله نوری را می توان نام برد.

البته کالسکه بیشتر جنبه اختصاصی و خانوادگی داشت و به عنوان تنها وسیله عمومی آن زمان همان خط آهن تهران شهرری معروف به ماشین دودی قابل ذکر است که در سال ۱۲۶۴ هجری قمری (اولین سال سلطنت ناصرالدینشاه) یک مهندس فرانسوی موفق به گرفتن امتیاز آن از شاه شد که بعدها رسما این امتیاز طبق یک قرارداد ۹۹ ساله به بلژیکی ها واگذار شد.

از طرفی وضع محلات شهر و کوچه های قدیم تهران هم برای تردد وسایل نقلیه چرخدار مناسب نبود ولیکن ناصرالدین شاه با سفرهای متعددی که به فرنگ کرد، به پیروی از شیوه حمل و نقل داخل شهری اروپا، دستور کشیدن خط آهنی معروف به واگن اسبی را داد که از دروازه قزوین پس از طی خیابان های امام خمینی فعلی، امیرکبیر فعلی، ری فعلی به گارماشین آن زمان که اکنون به پارک تفریحی و کتابخانه عمومی تبدیل شده می رسید.

یکی از مشکلات کمپانی واگن اسبی، فرو نشستن معبر واگن نسبت به سطح خیابان بود که از اثر فشار واگن روی ریل و تراکم خاکروبه هایی که در خیابان ریخته می شد به وجود می آمد؛ بویژه در زمستان، اغلب آب روی ریل ها را می گرفت و یخ زدگی باعث قطع عبور و مرور واگن تا مدتی می شد. یک خط اختصاصی واگن اسبی هم وجود داشت که از توپخانه تا لاله زار (جلو منزل میرزاعلی اصغرخان اتابک، امین السلطان) برای تسهیل در امر رفت و آمد درباریان کشیده شده بود.

نخستین خودرو تهران
به دنبال کالسکه‌هایی که با بخار و آتش حرکت می‌کردند اولین اتومبیل‌هایی که به ایران وارد شد. سواری‌های فورد کروکی کلاچی با لاستیک توپر بود. اتومبیل‌هایی نیز شبیه وانت امروزی وارد تهران شد که به آنها ماشین لاری می‌گفتند و هم چنین اتومبیل‌های دورسیمی که برای حمل بار و مسافر می‌آمدند. به هر جهت نخستین اتومبیل در زمان مظفرالدین شاه وارد تهران گردید.

دلیجان
دلیجان کالسکه‌ای هشت نفره بود با اتاق و پشتی باربنددار با دور چرخ‌هایی از آهن که از درشکه و کالسکه که چرخ‌هایش رزین دار، سخت تر و از گاری فنر نداشت راحت تر بود.

کجاوه، پالکی و هودج
سه وسیله نقلیه ساخته شده از چوب بودند که بر روی قاطر، الاغ، اسب و یا شتر حمل می‌کردید هر کجاوه و پالکی و هودج فقط جای یک نفر بود و بر مرکب از هر نوع دو تا از این جایگاهها قرار می‌گرفت که تعادل آن برقرار گردد.

اولین خط آهنی که در ایران ساخته شد
اولین خط آهنی که در ایران ساخته شد خط آهن تهران به شهرری بود که در سال ۱۲۶۱ هجری شمسی (معادل ۱۸۸۳ میلادی)، امتیاز احداث آن را یک نفر مهندس فرانسوی« به نام مسیوبوانان» ازناصرالدین شاه گرفت و به احداث آن اقدام کرد. اولین واگن‌ها؛ واگن‌های اسبی بودند و به وسیله دو یا چهار اسب روی ریل حرکت می‌کردند و تقریباً بیشتر خیابان‌های اصلی شهر در آن زمان را به هم وصل می‌کرد. این واگن یا تراموای دارای چند قسمت بود. قسمت اول محوطه کوچکی بود مخصوص قرار گرفتن سورچی و قسمت‌های دیگر اختصاص به مسافرانی داشت که روی نیمکت‌هایی قرار می‌گرفتند که در دو طرف واگن‌ها تعبیه شده بود.

خطوط مختلف واگن اسبی در خیابان‌ها به قرار زیر بود:
اول، خط بازار که تا آخر خیابان لاله‌زار نزدیک خیابان رفاهی رفت و آمد می‌کرد.
دوم، خط خیابان شاهزاده عبدالعظیم که از بازار به راه می‌افتاد و خیابان ناصریه و خیابان چراغ گاز را طی می‌کرد و از خیابان ری می‌گذشت و به کارگاه ماشین دودی می‌رسید.
سوم، خط باغ شاه که از بازار حرکت می‌کرد و بعد از شش دو راهی به دروازه باغشاه می‌رسید.

بعد از خط آهن اسبی نوبت به قطارهای بخار رسید که البته ماشین‌هایی که در این خط به کار افتادند نام ترن نداشتند، بلکه در دارالخلافه و در زبان عموم به آنها ماشین دودی می‌گفتند. به هرحال نخستین اتومبیل در زمان مظفرالدین شاه وارد تهران شد و مورد استفاده قرار گرفت اما تا آخر دوره پهلوی اول فقط ثروتمندان می‌توانستند از اتومبیل‌های شخصی استفاده کنند.

در سه ماهه آغازین سال، فروش مایکروسافت با روندی کاهشی به حدود ۲٫۳ میلیون دستگاه گوشی رسید. فروش سونی هم در این بازه زمانی ۳٫۴ میلیون دستگاه بود. اگر مایکروسافت با همین نرخ فروش به کار خود ادامه دهد احتمالا تعداد گوشی‌های فروش رفته‌اش تا پایان سال ۲۰۱۶ زیر ۱۵ میلیون دستگاه خواهد بود.

براساس این تحلیل حدود ۷ شرکت از ۱۲ شرکت برتر نزدیک به ۶ درصد افزایش فروش خواهند داشت و ۵ شرکت باقی مانده احتمالا حدود ۲۹ درصد رشد را گزارش خواهند کرد.

شرکت سامسونگ در سه ماهه اول سال بزرگترین فروشنده گوشی‌های هوشمند بوده و توانسته نزدیک به ۸۱٫۵ میلیون دستگاه را به فروش برساند. اپل با فروش ۵۱٫۶ میلیون آیفون در مقام بعدی قرار گرفته. هوآوی، اوپو و شیائومی به ترتیب رتبه‌های بعدی را در اختیار گرفته‌اند. جالب است بدانید در بین این ۱۲ فروشنده برتر گوشی‌های هوشمند ۸ شرکت چینی وجود دارند.